Emme Stroku: Hava-Yakıt Karışımının Hazırlanması
Emme stroku sırasında piston aşağı doğru hareket ederek silindirde bir vakum oluşturur ve emme valfi aracılığıyla hava silindirin içine çekilir. Dizel motorlar tipik olarak ya "direkt enjeksiyonlu" ya da "girdaplı" yanma odası tasarımı kullanır; ilki dizeli doğrudan silindire enjekte eder ve ikincisi emme girdap yoluyla karışımı teşvik eder. Modern motorlar ayrıca egzoz gazlarını kullanarak giriş havasını sıkıştıran, hava yoğunluğunu artıran ve dolayısıyla yakıtın yanma verimliliğini artıran bir türbini çalıştıran turboşarjlarla donatılmıştır.
Sıkıştırma Stroku: Enerji Dönüşümü için Temel Hazırlık
Giriş valfi kapandıktan sonra piston yukarı doğru hareket ederek silindirdeki havayı sıkıştırır. Dizel motorlar genellikle 16:1 ila 22:1 kadar yüksek bir sıkıştırma oranına sahiptir (benzinli motorlar için yaklaşık 8:1 ila 12:1 ile karşılaştırıldığında) ve yüksek basınç, hava sıcaklığını dizelin kendiliğinden tutuşma noktasını (yaklaşık 220 derece) çok aşarak 500 derecenin üzerine çıkarır. Bu aşama, yüksek-mukavemetli motor blokları, yüksek-sıcaklığa-dayanıklı piston segmanları ve hassas soğutma sistemleri gerektiren motor malzemeleri ve üretim süreçlerine yüksek talepler getirir.
Güç Vurusu: Enerji Salımı ve Güç Çıkışı
Piston üst ölü merkeze yaklaştığında, enjektör dizeli yanma odasına bir sis halinde püskürtür ve dizel-yüksek sıcaklıktaki havayla karıştığında otomatik olarak tutuşur-. Yanma sonucu oluşan yüksek-sıcaklık, yüksek-basınçlı gazlar pistonu aşağı doğru iter, krank milini biyel kolu aracılığıyla hareket ettirerek kimyasal enerjiyi mekanik enerjiye dönüştürür. Vuruntuyu veya eksik yanmayı önlemek için bu aşamada enjeksiyon zamanlamasının ve miktarının hassas kontrolü gereklidir. Modern motorlar, motor hızını, yükünü ve sıcaklığını gerçek zamanlı olarak izlemek ve enjeksiyon parametrelerini dinamik olarak ayarlamak için bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) kullanır. Örneğin, China 6 motorları partikül madde (PM) ve nitrojen oksit (NOx) emisyon standartlarını karşılamalı ve yanmayı daha da optimize etmek için seçici katalitik indirgeme (SCR) ve-son arıtma sistemleriyle dizel partikül filtresi (DPF) ile donatılmalıdır.
Egzoz Stroku: Emisyon Tahliyesi ve Sonraki Döngüye Hazırlık
Güç vuruşundan sonra egzoz valfi açılır ve piston, egzoz gazlarını silindirden dışarı atmak için yukarı doğru hareket eder. Egzoz, üç-yollu bir katalitik konvertör veya SCR sistemi aracılığıyla arıtılması gereken yanmamış hidrokarbonlar, karbon monoksit ve nitrojen oksitler içerir. Modern motorlar ayrıca egzozun bir kısmını emme sistemine geri yönlendirmek, yanma sıcaklığını düşürmek ve NOx oluşumunu azaltmak için egzoz gazı devridaim (EGR) teknolojisini kullanır.
